近几年，各地对于高铁建设的热度持续高涨，所以国家才出台了专门文件，进一步明确了铁路规划建设的标准，其中对于建设既有高铁平行线，提出了更严苛的要求。

在既有高铁上建设平行线，需要原线路的客流量超过设计标准之后才能考虑。也就是这条规定出台之后，很多启动后的高铁项目推进遇阻了。今天我们就来盘点其中4条。

先来看看，八纵八横高铁网双通道，很多线路都提出过这个想法，但是真正成功入规的，只有京港台高铁西线阜阳至黄冈段。现在阜阳至九江的高铁，走东线的合肥。

湖北为了争取京港台，就提出了经过黄冈的西线方案，并成功进入国家十四五铁路规划。

这也是湖北重点推进推进的项目，所以前期进度还是很快的。十四五一开始，就启动了勘察设计方案。但是从这之后，项目就几乎陷入了停滞状态。

根据安徽省的回复，阜阳至黄冈高铁目前预可研报告已经上报，处于待审的状态。这个状态也持续了二三年了，应该就是受到了新规影响，所以国铁集团一直没有审查。

北京至雄安高铁、宁波台州至温州高铁，一个是京港台通道的主线，一个是沿海通道的主线，都是十四五规划项目。

这2个项目目前也是推进遇阻的状态，但是跟阜黄高铁不一样。影响他们的并不是主线，而是城际铁路先行建设了。

就拿京雄高铁来说，早在雄安新区提出之际，就启动了京雄城际的建设。后来规划了京港台通道，美工想区分城际和主干道，就规划了京雄高铁。

甬台温高铁的情况差不多，浙江率先启动了杭温城际高铁的建设，在今年就将建成通车。杭州距离宁波并不算太远，而且杭州北上高铁比较多，实际上杭温城际一定程度上取代了甬台温高铁的功能。

现在实际情况是，京雄城际的标准并不低，而且运营了几年远未到饱和的程度。杭温高铁目前尚未通车，但是如果只用作城际铁路，饱和肯定不是三五年之内的事。

按照新的规定，京雄高铁和甬台温高铁，因为存在既有线路平行线，那么推进就要受到影响了。

还有2条高铁属于区域加密通道，也就是二通道，推进也不太理想。一条是杭州至绩溪高铁，一条是宁杭高铁二通道。

目前我国实质性启动的二通道不多，京沪二通道算其中之一。京广高铁的运营早就饱和，暂时也没有启动第二通道的规划。

#图文夏日征集令#可是杭州至黄山之间，南京至杭州之间，在十四五规划中就谋划了二通道，也就是杭临绩高铁和宁杭二通道。新规强化之后，这2条铁路推进遇阻，就很正常了。

以上我们盘点的5条高铁，都曾是各地重点推进项目，也都在启动后受阻。它们都有一个共同点，那就是属于既有高铁平行线。何时能够启动建设，还要看已建成的线路运营是否达到饱和，这样来看的话，恐怕这5条入规铁路，有些短期内很难建设了。